Melbourne escribe el primer el primer capítulo de la nueva temporada de la F1

 

Melbourne inaugura oficialmente una temporada de Fórmula 1 llena de más incógnitas
que nunca. Los monoplazas, completamente revisados ​​tanto en motor como en
aerodinámica, ya han tenido su primera experiencia en pista durante nueve días de
pruebas entre Barcelona y Sakhir. Sin embargo, es probable que su verdadero potencial
solo se manifieste durante el fin de semana del Grand Prix de Australia.

Al igual que los carros, los neumáticos también han sufrido cambios. Presentan una
superficie de contacto y un diámetro total reducidos, manteniendo la llanta de 18
pulgadas. Hay cinco compuestos lisos, del C1 al C5, junto con dos opciones para lluvia:
Intermedio y Totalmente Mojado.

Para el circuito de Albert Park, Pirelli ha seleccionado los tres compuestos más blandos
de su gama (C3, C4 y C5), como en las dos temporadas anteriores. El circuito urbano de
5,278 kilómetros rodea un lago y combina rectas rápidas con curvas técnicas de baja y
media velocidad.

Su trazado no exige mucho a los neumáticos, ya que la degradación suele deberse más
al desgaste que a factores térmicos. El asfalto, formado en parte por vías públicas
normalmente abiertas al tráfico, es muy liso. El año pasado, en los días sin lluvia, se
observó algo de granulado, aunque en niveles muy bajos.

Desde las primeras sesiones de entrenamientos libres, será interesante ver cómo los
equipos abordan el fin de semana, el primer evento en el que podrán desplegar al
máximo el potencial de sus carros. Sin duda, tendremos una pista al analizar cuántas
tandas de rendimiento y tandas largas están programadas incluso el viernes.

Las sesiones iniciales en pista probablemente también servirán para estudiar la mejor
manera de equilibrar las temperaturas entre ambos ejes. La energía que el motor
entrega al eje trasero inevitablemente acentuará una asimetría que podría ser necesario
corregir, sobre todo en la clasificación, ya sea diferenciando las temperaturas de los
neumáticos o completando una vuelta de preparación antes de la vuelta rápida.

Al intentar predecir el número de paradas en boxes que determinarán las estrategias de
carrera, se deben considerar al menos un par de variables. La primera se refiere a las
cargas generadas por cada monoplaza, que podrían ser decisivas para determinar si se
debe usar el compuesto más blando durante un stint de carrera, una opción
teóricamente viable en un circuito de baja exigencia como Melbourne.

El segundo se relaciona con las oportunidades de adelantamiento. Como sabemos, los
carros son más pequeños que sus predecesores, pero a pesar de las modificaciones
introducidas en los últimos años, Albert Park sigue siendo un circuito donde identificar la
sección correcta para intentar un adelantamiento no es fácil. El nuevo modo
Adelantamiento podría ayudar en este sentido.

Otro factor variable durante el fin de semana australiano podría ser el clima. La carrera
se celebra a principios de otoño (una semana antes que el año pasado), una época
caracterizada por frecuentes oscilaciones de temperatura y lluvias. Las lluvias
intermitentes afectaron significativamente la carrera de 2025, ganada por Lando Norris
con neumáticos intermedios.

En 2025
Las condiciones meteorológicas tuvieron un impacto decisivo en la carrera del año
pasado, dividiéndola en tres fases distintas, con solo la parte intermedia corriendo en
pista seca. Tras un procedimiento de salida abortado debido a un accidente del novato
Isack Hadjar, todos los pilotos comenzaron la carrera con neumáticos intermedios.

Una neutralización en la vuelta 33 provocó el cambio a neumáticos lisos, con un reparto
equitativo entre compuestos medios y duros. Sin embargo, el regreso de la lluvia obligó
a todos a volver a boxes para cambiar a neumáticos intermedios, que luego se llevaron
a la bandera a cuadros.

La carrera más reciente en seco en Albert Park fue en 2024, cuando la estrategia
predominante fue a dos paradas, utilizando una combinación de neumáticos medio-
duro-duro. Sin embargo, algunos pilotos optaron por salir con neumáticos blandos.

ESTADÍSTICAS
El Grand Prix de Australia celebra este año su 40.º aniversario. La carrera se celebrará
en Melbourne por 29.ª vez, tras haber sustituido a Adelaida en 1996, tras albergar esta
última las once primeras ediciones.

Michael Schumacher sigue siendo el piloto más exitoso, con cuatro victorias, una más
que Jenson Button y Sebastian Vettel. Otros 21 pilotos han ganado la prueba,
incluyendo al actual campeón del mundo, Lando Norris, en 2025. La ronda del
hemisferio sur es una de las carreras con mayor variedad de ganadores.

Entre los constructores, McLaren ostenta el récord con 12 victorias, sólo una más que
Ferrari.

GORRA PODIO EDICIÓN ESPECIAL
Este año regresa la colaboración entre Pirelli Design y el reconocido diseñador Denis
Dekovic para la creación de 15 gorras de podio de edición especial para determinados
Grand Prix de la temporada 2026. Cada gorra rinde homenaje a las tradiciones y la
identidad cultural del país anfitrión mediante el uso de colores y materiales exclusivos.
La colección comienza en Australia, donde los tres pilotos que finalicen en el podio
lucirán una gorra inspirada en el cielo del hemisferio sur y las estrellas de la bandera
australiana. Las gorras de podio están disponibles para su compra en la plataforma de
comercio electrónico de Pirelli: https://store.pirelli.com

PIRELLI EN MOTORSPORT
Fundada en 1872, Pirelli es una empresa con profundas raíces italianas, reconocida
mundialmente por su tecnología de vanguardia, su capacidad de innovación y la calidad
de sus productos. El automovilismo siempre ha sido un elemento clave en la estrategia
de Pirelli, siguiendo la filosofía "de la carrera a la carretera". La empresa lleva 128 años
dedicada al automovilismo y hoy suministra neumáticos a más de 350 campeonatos de
dos y cuatro ruedas. Pirelli presta constante atención al uso más eficiente de los
recursos naturales y la energía, y alcanzará la neutralidad de carbono para 2030.
Pirelli es Socio Global de Neumáticos del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA
desde 2011. La empresa también suministra neumáticos a campeonatos como la FIA
Fórmula 2, la FIA Fórmula 3, el Campeonato Europeo de Fórmula Regional de Alpine y
el GT World Challenge, además de numerosas series nacionales.

Más información en: https://f1pressarea.pirelli.com/melbourne-writes-the-first-chapter-of-
the-new-f1-season/