Ruleta en Las Vegas

 

La suerte no influirá demasiado en el resultado de la carrera, incluso celebrándose
en la ciudad conocida como la capital mundial del juego. El Grand Prix de Las
Vegas es la última de las tres rondas del campeonato mundial de este año que se
disputa en Estados Unidos, antes de que la temporada concluya con las dos
últimas carreras en Oriente Medio. El calendario adelanta la acción un día, con
sesiones nocturnas bajo la luz de los focos.
Por lo tanto, las dos primeras sesiones de entrenamientos libres son el jueves,
seguidas de la clasificación el viernes, mientras que el Grand Prix se celebra el
sábado por la noche. Todas las sesiones comenzarán dos horas antes que el año
pasado. El evento de Nevada ya ha ofrecido carreras emocionantes con
numerosos adelantamientos, gracias a su trazado que incluye un tramo por el
famoso Strip.
Para celebrar el carácter único de este evento, la gorra del podio de Pirelli será
dorada y azul. El dorado refleja las luces del Strip, mientras que el azul evoca la
tranquilidad del circuito nocturno. Se trata de una edición especial producida por
Pirelli Design con la colaboración creativa del diseñador Denis Dekovic, y está

disponible en el sitio web de comercio electrónico dedicado https://store.pirelli.com
Los compuestos
Por tercer año consecutivo, los compuestos elegidos para el circuito urbano de
Las Vegas son el C3, el C4 y el C5. Uno de los principales desafíos será la gestión
de la temperatura de los neumáticos, especialmente durante la clasificación. El
hecho de que las sesiones se celebren antes este año beneficiará a los pilotos, ya
que las condiciones no serán tan frías, lo que facilitará el calentamiento de los
neumáticos.
Sin embargo, la vuelta de preparación previa a la vuelta lanzada seguirá siendo
crucial para que los neumáticos alcancen la temperatura óptima. Además, los
neumáticos de este año presentan propiedades mecánicas mejoradas, lo que
debería reducir la degradación, que fue especialmente notable en el compuesto
medio el año pasado.
La decisión de no optar por un trío de compuestos más blandos se debió al riesgo
de graining, un problema presente desde la primera edición de esta carrera, que
podría comprometer excesivamente la eficacia del compuesto más blando de la
gama actual.

En 2024
Todos los pilotos, salvo cuatro, optaron por comenzar con neumáticos medios.
Fernando Alonso eligió los blandos, mientras que Sergio Pérez, Valtteri Bottas y,
saliendo desde boxes, Franco Colapinto, prefirieron los duros. Dado que casi
todos los pilotos habían guardado dos juegos de compuestos más duros, la
estrategia de dos paradas fue la más utilizada, llevando los neumáticos al límite en
lugar de tener que gestionarlos con cuidado. La degradación fue mínima, al igual
que el desgaste, mientras que el graining se observó principalmente en los
neumáticos medios utilizados en el primer stint.

El circuito
La carrera se disputa a 50 vueltas del circuito de Las Vegas, que cuenta con 17
curvas y es único por las velocidades que se alcanzan y su trazado técnico. Con
6,201 kilómetros, es el segundo circuito más largo del calendario después de Spa
y uno de los más rápidos en cuanto a velocidad media por vuelta. En 2024, Alex
Albon, a bordo de su Williams, alcanzó la mayor velocidad punta de la temporada
(368 km/h) en la recta entre las curvas 12 y 14. En esta última curva, los pilotos
experimentan una fuerte deceleración al frenar, lo que representa una de las
mejores oportunidades para adelantar.
Casi el 80 % de la vuelta se corre a fondo, y los coches pasan junto a lugares
emblemáticos como el Venetian y el Caesars Palace, sedes de los dos primeros
Grandes Premios de Las Vegas. Para esas carreras de 1981 y 1982, el circuito se
trazó en un aparcamiento, mientras que hoy discurre por las principales calles de
la ciudad, por lo que el mobiliario urbano y los restos de aceite del tráfico habitual
reducen la adherencia. Por lo tanto, se espera que la evolución de la pista durante
el fin de semana sea particularmente pronunciada.

Palabra clave: posibles estrategias
Con un poco de suerte, podrías ganar en las mesas de los casinos de Las Vegas,
pero en la Fórmula 1 la suerte por sí sola no basta. Acertar con la estrategia
requiere datos, simulaciones y un análisis exhaustivo. Solo así se puede encontrar
la jugada ganadora.
Antes de cada Grand Prix, Pirelli proporciona a los equipos escenarios de
estrategia de carrera que, en teoría, son los más rápidos, basándose en los
compuestos de neumáticos disponibles ese fin de semana. Esto se define
mediante cálculos exhaustivos que tienen en cuenta numerosos factores
relacionados con los neumáticos.
Este enfoque requiere una metodología diferente a la utilizada por los equipos,
incluso si los objetivos son similares. Todos los datos se procesan mediante un
software propio diseñado para identificar las estrategias óptimas para un coche en
pista, con el objetivo de completar la carrera en el menor tiempo posible.
La primera información que se analiza se refiere a la diferencia de rendimiento
entre los compuestos, identificada en el análisis previo al evento realizado por el
grupo de modelado y simulación. A esto se suman datos históricos sobre la
degradación de los neumáticos en años anteriores en el mismo circuito, junto con
datos de los mismos compuestos ya utilizados en carreras anteriores de la
temporada actual.
Un parámetro clave en los cálculos es la vida útil, que es el número máximo de
vueltas que un neumático puede completar antes de que su rendimiento disminuya
a un nivel en el que sea preferible reemplazarlo.
Estos elementos, junto con otros factores, permiten estimar los tiempos por vuelta
para cada compuesto y, teniendo en cuenta también las variaciones en la carga de
combustible, identificar los momentos óptimos para el cambio de neumáticos.
Un factor clave, que los equipos consideran de gran importancia al decidir una
estrategia de una o dos paradas, es el tiempo que tarda el coche en entrar a
boxes, realizar el cambio de neumáticos y reincorporarse a la pista, que varía de
un circuito a otro. Los análisis se actualizan durante todo el fin de semana de
carrera para incluir datos de las sesiones en pista y la información que los
ingenieros de Pirelli han obtenido del producto.
Los equipos, al disponer de más datos sobre sus propios monoplazas, suelen
utilizar el método de Montecarlo. Este método también tiene en cuenta variables
aleatorias como el tráfico, la probabilidad de que salga el coche de seguridad y la
facilidad para adelantar en cada circuito, especialmente en las zonas DRS.

Rincón de las estadísticas
Esta será la tercera edición del Grand Prix de Las Vegas que se celebra en el Strip
y la quinta vez en total que una prueba del campeonato mundial de Fórmula 1
tiene lugar en la capital del juego. En 1981 y 1982 se disputó una carrera en el
aparcamiento del Caesars Palace. La carrera inaugural en el Circuito del Strip de
Las Vegas, celebrada en 2023, la ganó Max Verstappen, mientras que George
Russell se impuso el año pasado, saliendo desde la pole position.

PIRELLI EN EL AUTOMOVILISMO
Fundada en 1872, Pirelli es una empresa con profundas raíces italianas,
reconocida mundialmente por su tecnología de vanguardia, su capacidad de
innovación y la calidad de sus productos. El automovilismo siempre ha sido un
pilar fundamental de la estrategia de Pirelli, siguiendo la filosofía de «de la
competición a la carretera». La empresa lleva 128 años involucrada en el
automovilismo y actualmente suministra neumáticos a más de 350 campeonatos
de dos y cuatro ruedas. Pirelli se compromete con el uso más eficiente de los
recursos naturales y la energía, y alcanzará la neutralidad de carbono para 2030.
Pirelli es Socio Global de Neumáticos del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la
FIA desde 2011. La empresa también suministra neumáticos a campeonatos como
la Fórmula 2 de la FIA, la Fórmula 3 de la FIA, el Campeonato Europeo de
Fórmula Regional by Alpine y el GT World Challenge, además de numerosas
series nacionales.

Más información en: https://f1pressarea.pirelli.com/roulette-in-las-vegas/