El desafío de Suzuka con el trío más difícil de la gama.

 

Suzuka es uno de los circuitos más apreciados por los pilotos de Fórmula 1, ya que
pone verdaderamente de manifiesto sus habilidades al volante. La pista del Grand Prix
de Japón es también una de las más exigentes del calendario, con sus dieciocho curvas
—varias de ellas icónicas en la historia del deporte— y su distintivo trazado en forma de
ocho.
Las fuerzas y cargas generadas por los continuos cambios de dirección, combinadas
con las secciones de alta velocidad, convierten a la pista japonesa —de 5,807
kilómetros— en una de las más duras para los neumáticos. Por ello, los compuestos
seleccionados son los tres más duros de la gama: el C1 para el compuesto Duro, el C2
para el Medio y el C3 para el Blando. Esto significa que la opción más dura, el C1, hará
su debut en Suzuka, dado que no había sido elegida para los dos primeros fines de
semana de carrera de la temporada.

El circuito, propiedad de Honda, fue reasfaltado antes del evento de 2025, desde la
salida de la primera chicane hasta el final del primer sector. Este año, los trabajos han
continuado con la finalización sustancial de los dos sectores restantes, hasta la Curva
17. Por consiguiente, se espera que el asfalto sea liso y aún esté sucio, ofreciendo un
nivel de agarre relativamente bajo.
En estas condiciones, es habitual esperar cierta aparición de *graining* (granulado),
especialmente con el compuesto más blando. El año pasado, este fenómeno —limitado
al eje delantero— fue disminuyendo progresivamente tras la jornada inaugural gracias a
la evolución de la pista.
Sin embargo, la mayor extensión de la nueva superficie de asfalto —que presenta
características similares a la del primer sector— podría requerir este año una vigilancia
más estrecha de este fenómeno y de su impacto en la degradación. Para el viernes, ya
tendremos una idea más clara de lo que los equipos pueden esperar a lo largo del fin de
semana.
Resultará particularmente interesante observar el comportamiento tanto del compuesto
más duro como del más blando de la selección. Si el C1 ofrece buenos niveles de
agarre y el C3 demuestra ser tan consistente como lo fue en Shanghái, las tres opciones
podrían desempeñar un papel significativo en la definición de las estrategias de carrera.
La temperatura también será un factor clave. El Grand Prix de Japón se celebra una
semana antes que el año pasado, cuando las temperaturas ambiente ya se habían
estabilizado en torno a los 15 °C.

Si no se producen aumentos significativos, la degradación térmica se mantendrá bajo
control. Por lo tanto, la posibilidad de completar la carrera con una sola parada podría
depender de la magnitud real del *graining* y de su consiguiente influencia en el
rendimiento. Sin duda, los equipos deberán prestar especial atención a la preparación
para la clasificación, momento en el que resultará fundamental llevar los neumáticos a la
temperatura correcta.

EN 2025

La opción estratégica más rápida en Suzuka el año pasado —y la elegida por la mayoría
de los pilotos— fue la de una sola parada. Quince coches de la parte delantera de la
parrilla arrancaron con el compuesto medio, mientras que un par de la parte trasera
optaron por el blando y otro par por el duro. En el segundo stint, este último se convirtió
en el gran protagonista. Las bajas temperaturas permitieron realizar tandas muy largas

con ambos compuestos más duros sin que se produjera una caída significativa en los
tiempos por vuelta. Los tres pilotos que subieron al podio cambiaron el compuesto
medio por el duro alrededor de la vuelta veinte y completaron la carrera con ese
compuesto hasta cruzar la bandera a cuadros.

ESTADÍSTICAS

La próxima carrera será el cuadragésimo Grand Prix de Japón. La primera edición se
celebró en 1976 en Fuji, circuito que ha albergado un total de cuatro carreras. Todos los
demás eventos han tenido lugar en Suzuka. Michael Schumacher es el piloto más
exitoso en Japón, con seis victorias, una más que Lewis Hamilton. McLaren lidera la
clasificación de constructores con nueve victorias, seguido por Red Bull con ocho.

Gorra Podium: Edición Especial

La tercera gorra de podio, creada por Pirelli Design en colaboración con el diseñador
Denis Dekovic, se inspira en las flores de cerezo y será la que lucirán los pilotos en el
podio tras el Gran Premio de Japón. La floración del sakura —que coincide con el
periodo en el que Suzuka acoge la carrera— protagoniza esta gorra de Pirelli, que ya
está disponible para su compra en la plataforma de comercio electrónico
https://store.pirelli.com.

PIRELLI EN MOTORSPORT
Fundada en 1872, Pirelli es una empresa con profundas raíces italianas, reconocida hoy en
todo el mundo por su tecnología de vanguardia, su capacidad de innovación y la calidad de
sus productos. El automovilismo deportivo ha desempeñado siempre un papel fundamental
en la estrategia de Pirelli, siguiendo la filosofía de «de la pista a la carretera». La compañía
lleva 119 años vinculada al automovilismo y, en la actualidad, suministra neumáticos a más
de 350 campeonatos, tanto de dos como de cuatro ruedas. Pirelli presta una atención
constante al uso más eficiente de los recursos naturales y de la energía, y alcanzará la
neutralidad de carbono para el año 2030.

Pirelli es el Socio Global de Neumáticos del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA
desde 2011. La compañía también suministra a campeonatos como la FIA Fórmula 2, la FIA
Fórmula 3, el Formula Regional European Championship by Alpine y el GT World Challenge,
además de a numerosas series nacionales.

Más información sobre: https://f1pressarea.pirelli.com/the-suzuka-challenge-with-the-
hardest-trio-in-the-range/