Una vez más, un salto en los compuestos para el fin de semana de la Ciudad de México

 

La aventura americana de la Fórmula 1 continúa con un viaje al sur para el Grand Prix de la Ciudad de México, una semana después de la cita en Austin. Como de costumbre, el ambiente en el Autódromo Hermanos Rodríguez será electrizante gracias a la euforia de los aficionados que abarrotarán las tribunas del espectacular Foro Solo, uno de los puntos más fotogénicos del calendario. También se puede describir como impresionante, ya que el circuito se encuentra a más de dos mil metros sobre el nivel del mar, lo que significa que el aire enrarecido tiene un efecto significativo en el rendimiento del coche.

 

 

 

Para esta carrera, la gorra del podio de Pirelli presenta una base verde audaz con detalles en dorado, que evoca el verde de la bandera, el dorado del triunfo y el rojo del corazón de la ciudad. Se trata de una edición especial producida por Pirelli Design con la colaboración creativa del diseñador Denis Dekovic. La gorra está disponible en su sitio web de comercio electrónico: https://store.pirelli.com.

 

 

 

 

 

 

 

Los compuestos

 

 

Al igual que en Austin el fin de semana pasado, para la ronda mexicana se ha vuelto a dar un salto en la selección de compuestos, entre el más duro de los tres y el medio. Mientras que el Medio y el Blando son el C4 y el C5 respectivamente, al igual que en 2024, el Duro será ahora el C2. Para la pista de la Ciudad de México, este compuesto es una opción extremadamente conservadora, con una diferencia considerable en el tiempo de vuelta en comparación con los otros dos, además de ofrecer menos agarre.

 

 

 

El año pasado, el Blando solo se utilizó en la clasificación y luego en la carrera, solo para intentar asegurar el punto extra por marcar la vuelta rápida, pero ahora el panorama podría cambiar considerablemente. La ventaja que se obtiene con el C4 y el C5 podría, de hecho, llevar a los equipos a aspirar a una carrera con estos compuestos predominantemente. Sin embargo, esto conlleva el riesgo de tener que hacer una segunda parada en boxes debido a la degradación. Cualquiera que elija el C2 podría gestionar con relativa comodidad un stint más largo, optando por una sola parada antes de la meta, aunque esto implica una reducción del rendimiento.

 

 

 

El uso de los dos compuestos más blandos se evaluará cuidadosamente durante las tres sesiones de entrenamientos libres, donde los equipos podrán realizar stints largos con el depósito lleno y comprobar el estado de los neumáticos. Históricamente, los niveles de graining en México son bastante pronunciados, ya que la baja densidad del aire en altitud reduce la carga aerodinámica que los coches pueden generar.

 

 

 

En una pista que ya ofrece poco agarre debido a su uso limitado, los neumáticos tienden a deslizar, lo que provoca graining. También será interesante ver si la mayor resistencia a este fenómeno que ofrecen los compuestos actuales ayudará a limitarlo y, por lo tanto, beneficiará a quienes dominan la gestión de neumáticos.

 

 

 

En 2024

 

 

 

Todos los pilotos, excepto Sergio Pérez, adoptaron una estrategia de una sola parada el año pasado. La mayoría comenzó con el compuesto Medio, mientras que seis pilotos, que terminaron fuera del top once, prefirieron el Duro para el primer stint. La estrategia más efectiva, en teoría y confirmada posteriormente en pista, resultó ser la Medio-Duro.

 

 

 

No se requirió una gestión especial de neumáticos para extender el stint con el compuesto Medio, que, en general, mostró solo un ligero graining y una degradación muy limitada. El stint más largo con el compuesto de banda amarilla fue de 39 vueltas con Piastri, mientras que con el compuesto de banda blanca llegó a las 49 vueltas con Bottas.

 

 

 

 

La pista

 

 

La carrera se desarrolla a lo largo de 71 vueltas a los 4.304 kilómetros del Autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México, que cuenta con 17 curvas. Su principal peculiaridad es su altitud, que a más de 2200 metros sobre el nivel del mar hace que el aire sea muy enrarecido. Por lo tanto, los coches generan menos carga aerodinámica, lo que hace que la puesta a punto y la gestión técnica sean especialmente exigentes para los equipos.

 

 

 

La recta principal tiene más de 1.2 kilómetros de longitud, en la que los coches alcanzan velocidades punta muy altas, en parte debido a la mínima carga aerodinámica. La superficie de la pista es muy lisa y, al principio del fin de semana, no ofrece mucho agarre, ya que no se usa mucho. Por lo tanto, se va endureciendo a lo largo de los tres días, lo que se refleja en mejores tiempos por vuelta. Los pilotos también deberán tener cuidado de no bloquear las ruedas al frenar, debido a que la temperatura de la superficie de los neumáticos baja rápidamente al final de las dos largas rectas. Debido a su trazado inusual, esta es también la pista donde los pilotos tienen que cambiar menos de marcha.

 

 

 

Palabra clave: prueba

 

 

El extenso programa de pruebas de desarrollo y validación para definir los neumáticos de 2026 finaliza oficialmente en Ciudad de México. Tras el Grand Prix, Pirelli volverá a la pista el martes 28 y el miércoles 29 de octubre, junto con los equipos Sauber y Mercedes, para la prueba final de los compuestos más blandos de la gama, antes de la validación definitiva prevista para el 15 de diciembre. Las construcciones ya se validaron el 1 de septiembre.

 

 

 

El desarrollo de los nuevos neumáticos se llevó a cabo en 15 sesiones de prueba, de dos días cada una, celebradas en siete países diferentes. Tres de ellas tuvieron lugar en 2024: en Barcelona (17-18 de septiembre) y Mugello (8-9 de septiembre) para los compuestos de seco, y en Magny-Cours (13-14 de noviembre) para los compuestos de mojado.

 

 

 

Las doce sesiones restantes se llevaron a cabo este año, y la mayoría de los días de prueba se celebraron en circuitos españoles e italianos. Los neumáticos lisos se probaron dos veces en Barcelona (4-5 de febrero y 3-4 de junio, después del Grand Prix) y una vez en Jerez (12-13 de febrero), mientras que en Italia se evaluaron soluciones tanto para seco como para mojado. Esto tuvo lugar en Fiorano (19-20 de junio) sobre una pista mojada artificialmente, mientras que en Monza (9-10 de septiembre), tras el Grand Prix de Italia, y en Mugello (25-26 de septiembre), las pruebas se vieron afectadas por el mal tiempo, lo que afectó ligeramente a las sesiones inicialmente previstas para neumáticos lisos.

 

 

 

En Paul Ricard (29-30 de enero) y Silverstone (7-8 de mayo), la pista también se regó artificialmente para probar los neumáticos de mojado e intermedios. Pirelli regresó a la pista inglesa tras el Grand Prix de Gran Bretaña (8 y 9 de julio) para trabajar en el extremo más duro de la gama slick, cuya nueva construcción se desarrolló a partir de los datos recopilados durante las pruebas de pretemporada en Baréin (2 y 3 de marzo).

 

 

 

Antes de las próximas pruebas en México, los compuestos más blandos también se evaluaron en Budapest (5 y 6 de agosto), la semana posterior a la carrera. Todos los equipos de Fórmula 1 participaron en las distintas sesiones de pruebas, tras haber comunicado su disponibilidad a la FIA y a Pirelli.

 

 

 

La nueva gama 2026, que sigue con llantas de 18 pulgadas, pero con neumáticos ligeramente más estrechos, será probada por todos los equipos conjuntamente durante las pruebas de postemporada en Abu Dabi, programadas para el 9 y 10 de diciembre en Yas Marina, utilizando vehículos de carga para adaptar el nuevo tamaño de neumático.

 

En cifras

 

 

El circuito, que lleva el nombre de los hermanos Rodríguez, ha albergado 24 ediciones del Grand Prix: veinte (la primera en 1963) con el nombre de “Grand Prix de México” y las cuatro últimas con el nombre de la capital del país. Max Verstappen es el piloto más exitoso en esta pista, lo que explica que Red Bull se encuentre entre los equipos con más victorias en México, con cinco en total (2017, 2018, 2021, 2022 y 2023).

 

 

 

Para encontrar al piloto con más pole positions, hay que remontarse a la década de 1960, cuando Jim Clark, con Lotus, consiguió la pole cuatro veces entre 1963 y 1967. Las dos últimas poles han sido para Ferrari, cortesía de Charles Leclerc en 2023 y Carlos Sainz en 2024. La carrera del año pasado fue, de hecho, la última vez hasta la fecha que el español, ahora con Williams, ganó un Grand Prix. La ronda mexicana también ha sido especialmente significativa para el actual piloto de Ferrari, Lewis Hamilton, quien celebró aquí sus títulos mundiales de 2017 y 2018, y ostenta el récord de más podios en esta carrera con seis.

 

 

 

PIRELLI EN EL MOTORSPORT

 

 

 

Fundada en 1872, Pirelli es una empresa con profundas raíces italianas, reconocida mundialmente por su tecnología de vanguardia, su capacidad de innovación y la calidad de sus productos. El automovilismo siempre ha sido un elemento clave en la estrategia de Pirelli, siguiendo la filosofía “de la carrera a la carretera”. La empresa lleva 128 años dedicada al automovilismo y hoy suministra neumáticos a más de 350 campeonatos de dos y cuatro ruedas. Pirelli presta constante atención al uso más eficiente de los recursos naturales y la energía, y alcanzará la neutralidad de carbono para 2030.

 

 

 

Pirelli es Socio Global de Neumáticos del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA desde 2011. La empresa también suministra neumáticos a campeonatos como la FIA Fórmula 2, la FIA Fórmula 3, el Campeonato Europeo de Fórmula Regional de Alpine y el GT World Challenge, además de numerosas series nacionales.

 

 

 

 

Más información en: https://f1pressarea.pirelli.com/once-again-a-skip-in-compounds-for-the-mexico-city-weekend/