CÓMO GESTIONAR EL CALOR BAJO LAS LUCES EN SINGAPUR

GRAND PRIX DE SINGAPUR 2025 – PREVIA

Tras competir a orillas del Mar Caspio, la Fórmula 1 vuelve a disputar un circuito
urbano, esta vez en la ciudad-estado de Singapur, a tan solo 140 kilómetros al norte
del ecuador, la línea imaginaria que separa los hemisferios norte y sur.
El desplazamiento a una gran distancia al sur de Bakú supone un gran cambio en dos
elementos meteorológicos: la humedad y la temperatura. La primera suele superar el
70%, mientras que la temperatura, que se mantiene prácticamente igual en invierno y
verano, fluctúa entre 24 y 31 °C. Esto convierte al fin de semana de Singapur en uno
de los más exigentes físicamente para los pilotos, que pueden perder hasta tres kilos
de peso durante la carrera, agravado por el carácter sinuoso del trazado, que ofrece
poco respiro al volante.
El Grand Prix de Singapur fue el primero en correrse íntegramente de noche desde su
creación en 2008, con la carrera comenzando a las 20:00 hora local. Esto significa que
todos los participantes pueden mantener la hora europea, eliminando así el problema
del jetlag. Una vez más, para esta ronda, se presenta una edición especial de la gorra
Pirelli Podium, producida por Pirelli Design con la contribución creativa del diseñador
Denis Dekovic. Su color magenta captura la intensidad y vitalidad que caracterizan a
esta carrera asiática. La gorra Podium ya está disponible para su compra en la
plataforma de comercio electrónico (https://store.pirelli.com/).

Los compuestos
Pirelli no ha realizado cambios desde el año pasado en los compuestos para clima
seco en el circuito de Marina Bay: el C3 es duro, el C4 es medio y el C5 es blando.
Aunque existe el C6, aún más blando, cuando se anunciaron los compuestos para la
segunda parte de la temporada durante el fin de semana del Grand Prix de Hungría,
las evaluaciones realizadas antes del parón veraniego descartaron el neumático más
blando de la gama 2025, debido a que las fuerzas ejercidas sobre los neumáticos y las
altas temperaturas en este evento podrían haber generado problemas de
sobrecalentamiento. De hecho, en esta carrera, el estrés térmico es la principal causa
de degradación del rendimiento de los neumáticos.
El medio y el duro serán claramente los compuestos predilectos para la carrera, pero
el blando podría ser útil para cualquier piloto que desee aprovechar al máximo su
agarre adicional al inicio o si hay un periodo de Safety Car hacia el final de la carrera.
Las modificaciones realizadas al trazado de la pista hace un par de años facilitan los
adelantamientos, aunque, obviamente, sigue siendo bastante complicado adelantar a
otro coche. Por lo tanto, poder contar con la gran diferencia de rendimiento entre unos
neumáticos blandos relativamente nuevos y unos medios o duros que ya han dado
muchas vueltas, podría ser un factor a tener en cuenta.

En 2024
El neumático medio fue la opción más popular para la salida, con 14 pilotos optando
por el C4, mientras que cuatro optaron por el duro y dos por el blando. La flexibilidad
del neumático medio permitió varias posibilidades en cuanto al momento de realizar el
único cambio de neumáticos, ya que la estrategia de una sola parada fue, como
siempre, la opción más rápida. La gestión del tráfico y de los neumáticos permitió a los
pilotos extender el primer stint, en el caso más extremo, hasta 49 vueltas. La carrera
del año pasado fue una de las pocas en este circuito que no requirió la intervención del
Safety Car.

El circuito
Marina Bay es uno de los circuitos más sinuosos del calendario. Sus 4,940 kilómetros
cuentan con 19 curvas desde que las modificaciones realizadas en 2023 redujeron el
número de 23. Esto se logró mediante la incorporación de una recta de 400 metros en
la sección después de la curva 16. El pavimento tiene las mismas características que
las calles de las ciudades vecinas, con muy poca rugosidad, mientras que las
numerosas marcas viales pueden suponer un peligro adicional bajo la lluvia. No hay
muchas escapatorias y las barreras están muy cerca, aunque en algunos tramos la
pista es bastante ancha.
Hay cuatro zonas de DRS, pero como se mencionó, los adelantamientos son poco
frecuentes. El aumento del límite de velocidad en boxes de 60 a 80 km/h debería tener
un efecto significativo en la estrategia, con una parada única prácticamente obligatoria.
Entre las variables difíciles de predecir se incluyen las neutralizaciones y la
meteorología, que en el Ecuador es muy variable. Las tormentas eléctricas no son
nada infrecuentes y la lluvia puede arrastrar el caucho depositado, lo que restablece
las condiciones de la pista y, por consiguiente, influye en el rendimiento de los
neumáticos.

Palabra clave: oscuridad
El Grand Prix de Singapur fue la primera carrera nocturna de Fórmula 1, una
característica que posteriormente imitaron otros eventos, siendo Las Vegas la más
reciente incorporación al calendario. Por lo tanto, el circuito de Marina Bay tuvo que

ser pionero en la importante tecnología necesaria para iluminar la pista y garantizar la
mejor visibilidad posible para los pilotos. El reto particular radica en lidiar con el reflejo
de la luz sobre la superficie de la pista y las viseras, lo que dificulta la localización
exacta de los puntos de frenado. Normalmente, en las carreras nocturnas, la
temperatura durante la carrera es más baja que en otras sesiones celebradas a
primera hora del día. Sin embargo, en Singapur esto no ocurre así, ya que la latitud
local permite que la diferencia de temperatura entre el día y la noche sea
prácticamente nula. Mientras que en otras carreras nocturnas, como las que se
celebran en los desiertos de Abu Dabi y Yeda, la diferencia es mucho más
pronunciada.
Rincón de estadísticas
Hasta la fecha, se han disputado 15 ediciones del Grand Prix de Singapur, y en diez
de ellas, o dos tercios, el ganador ha salido desde la pole position. Esto demuestra la
importancia de la clasificación, sobre todo si se compara con Mónaco, donde el
46,48% de las carreras se han ganado desde la pole. Solo en el primer año, en 2008,
el ganador salió desde una posición inferior a la quinta. Fernando Alonso partió desde
la 15.ª posición, pero esa carrera presentó una secuencia de eventos completamente
caótica.
El piloto más exitoso en Singapur es Sebastian Vettel, con cinco victorias, seguido de
Lewis Hamilton con cuatro. Siete pilotos se han repartido todas las victorias aquí y
cuatro de ellos estarán en pista este fin de semana. Inusualmente, Max Verstappen no
está entre ellos, ya que aún no ha debutado en Marina Bay. No solo nunca ha ganado,
sino que nunca ha conseguido la pole, aunque ha subido al podio en tres ocasiones.
De los equipos, Mercedes, Ferrari y Red Bull lideran la clasificación con cuatro
victorias cada uno. En cuanto a pole positions, Vettel y Hamilton encabezan la
clasificación con cuatro, mientras que Ferrari lidera claramente entre los equipos con
siete. El piloto alemán también es el que más podios ha subido, con ocho, por delante
de Hamilton con siete y Alonso con cinco. Red Bull lidera la clasificación de equipos
con 15, por delante de Ferrari con 11, mientras que Mercedes y McLaren ocupan el
tercer puesto, empatados con siete.

PIRELLI EN EL MOTORSPORT
Fundada en 1872, Pirelli es una empresa con profundas raíces italianas, reconocida
mundialmente por su tecnología de vanguardia, su capacidad de innovación y la
calidad de sus productos. El automovilismo siempre ha sido un elemento clave en la
estrategia de Pirelli, siguiendo la filosofía "de la carrera a la carretera". La empresa
lleva 128 años dedicada al automovilismo y hoy suministra neumáticos a más de 350
campeonatos de dos y cuatro ruedas. Pirelli presta constante atención al uso más
eficiente de los recursos naturales y la energía, y alcanzará la neutralidad de carbono
para 2030.
Pirelli es Socio Global de Neumáticos del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA
desde 2011. La empresa también suministra neumáticos a campeonatos como la FIA
Fórmula 2, la FIA Fórmula 3, el Campeonato Europeo de Fórmula Regional por Alpine
y el GT World Challenge, además de numerosas series nacionales.
Más información en: https://f1pressarea.pirelli.com/managing-the-heat-under-the-lights-in-
singapore/