McLaren deja su huella en Budapest el viernes

 

 

McLaren no perdió tiempo en imponer su autoridad durante el fin de semana del Grand Prix de Hungría. Lando Norris y Oscar Piastri, en ese orden, lideraron la tabla de tiempos en la FP1 y la FP2, siendo los únicos pilotos que bajaron de la barrera de 1’16”. Los mejores tiempos en la segunda hora fueron 1’15″624 y 1’15″915. Ferrari parecía ser la segunda fuerza, con Leclerc tercero en 1’16″023 y Hamilton sexto en 1’16″329. Dividiendo a la dupla del Cavallino Rampante en la FP2, quedaron los Aston Martin de Lance Stroll, cuarto en 1’16″119 y Fernando Alonso, quinto en 1’16″233. En la FP1, Felipe Drugovich sustituyó al español.

EL DÍA EN LA PISTA

Más de la mitad de los pilotos usaron un juego de neumáticos duros: ocho lo hicieron en la FP1 y tres en la FP2. Quienes aún no han rodado con el C3 son Piastri, Norris, Leclerc, Hamilton, Verstappen, Antonelli, Russell, Colapinto y Gasly, una clara indicación de su deseo de conservar un juego de neumáticos duros para la carrera. Alonso tampoco usó el compuesto más duro en la FP2, pero su sustituto, Drugovich, sí lo hizo en la primera sesión, por lo que el español solo dispone de un juego de este compuesto para el resto del fin de semana.

SIMONE BERRA – INGENIERO JEFE DE PIRELLI

“Volver a un fin de semana con formato estándar nos da mucho más tiempo para recopilar datos sobre el comportamiento de los neumáticos, lo cual es especialmente importante en una pista caracterizada por una degradación térmica bastante significativa. De hecho, las temperaturas fueron un factor muy relevante hoy, especialmente en comparación con las del viernes del año pasado: en algunos momentos fueron 15 °C más bajas en la FP1 y 10 °C en la FP2. Unas temperaturas más bajas implican una pista más rápida, lo que explica en gran medida la mejora en los tiempos de vuelta de un año a otro: alrededor de 2”7 en la primera sesión y 2”1 en la segunda. El otro factor es, por supuesto, el progreso de los coches en términos de rendimiento.

No observamos granulado y la degradación térmica estuvo bastante en línea con nuestras expectativas. Los tres compuestos se utilizaron en varias tandas largas, lo que significó que incluso el blando no está del todo descartado para una carrera en seco. Por lo que vimos hoy, la opción de dos paradas parece definitivamente la más efectiva, utilizando el medio y el duro. Estos dos compuestos “Estaban bastante cerca en términos de rendimiento, por lo que ambos deberían tener un papel que desempeñar”.

FÓRMULA 2

Roman Stanek (Invicta Racing) saldrá desde la pole position este domingo para la carrera principal, tras haber marcado el mejor tiempo en la clasificación esta tarde con 1:28”779, la primera vez que el checo se asegura el primer puesto en la parrilla. Junto a él estará su compañero de equipo y líder del campeonato de pilotos, el italiano Leonardo Fornaroli (1:28”925). Tercero será el estadounidense Jak Crawford (DAMS Lucas Oil, 1:28”952), mientras que el español Josep Maria Martí (Campos Racing), décimo hoy con 1:29”301, saldrá mañana al sprint desde la pole position.

El fin de semana de Budapest marca el regreso a los dos compuestos consecutivos, tras el experimento del año pasado de saltar uno. Esto significa que los neumáticos Medio y Blando se utilizarán para la última ronda antes del parón veraniego. Esta elección debería generar una mayor variedad de estrategias en la Carrera Principal. El año pasado, la parrilla estaba dividida exactamente a la mitad entre los compuestos disponibles: Blando y Duro.

FÓRMULA 3

El brasileño Rafael Camara (Trident) consiguió la pole position en la clasificación esta tarde con un mejor tiempo de vuelta de 1:32:510. Esta es la quinta pole de la temporada para el líder del campeonato. Fue tan solo ocho milésimas de segundo más rápido que el español Mari Boya (Campos Racing), quien estará junto a él en la primera fila para la carrera principal. El finlandés Tuukka Taponen (ART Grand Prix), con un tiempo de 1:32:652, mientras que en la pole del Sprint de mañana estará el tailandés Tasanapol Inthraphuvasak (Campos Racing), duodécimo hoy con un tiempo de 1:32:894.

El fin de semana húngaro se utilizará un compuesto más blando que el del año pasado, y se elegirá el P Zero Yellow medio para la última ronda antes del parón veraniego. En Hungaroring, los pilotos deberán gestionar bien los neumáticos para asegurar que duren hasta el final de la carrera sin perder todo su rendimiento. Las últimas vueltas. Este problema también podría surgir si se somete a una tensión excesiva en uno de los dos ejes.

PIRELLI EN EL MOTORSPORT

Fundada en 1872, Pirelli es una empresa con profundas raíces italianas, reconocida mundialmente por su tecnología de vanguardia, su capacidad de innovación y la calidad de sus productos. El automovilismo siempre ha sido un elemento clave en la estrategia de Pirelli, siguiendo la filosofía “de la carrera a la carretera”. La empresa lleva 128 años dedicada al automovilismo y hoy suministra neumáticos a más de 350 campeonatos de dos y cuatro ruedas. Pirelli presta constante atención al uso más eficiente de los recursos naturales y la energía, y alcanzará la neutralidad de carbono para 2030.

Pirelli es Socio Global de Neumáticos del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA desde 2011. La empresa también suministra neumáticos a campeonatos como la FIA Fórmula 2, la FIA Fórmula 3, el Campeonato Europeo de Fórmula Regional por Alpine y el GT World Challenge, además de numerosas series nacionales.

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