Pirelli presenta neumáticos para la primera ronda del WorldSBK 2026

 

La vigésimo tercera temporada de Pirelli como único proveedor del Campeonato Mundial de motocicletas basadas en producción comienza en Phillip Island, Australia, después de dos días de pruebas de pretemporada en las que Bulega sobresalió en WorldSBK y Masiá en WorldSSP

· ¿Qué hay de nuevo en la asignación de neumáticos? Para el fin de semana de carreras en Phillip Island, los ciclistas de WorldSBK tendrán dos soluciones delanteras y tres traseras disponibles: SC1 suave y SC2 medio en la parte delantera. Mientras que para la parte trasera, se añadirán dos opciones más a la solución de desarrollo en compuesto medio D0922 ya presente en las pruebas, el nuevo medio E0829 y el suave en la especificación E0125. El D0922 también estará disponible, como la única solución trasera, para la clase WorldSSP que, por primera vez, utiliza los mismos tamaños de neumáticos adoptados por sus colegas de la clase WorldSBK.

· Nuevo E0829 trasero. Este nuevo neumático hace su debut, utilizando el mismo compuesto medio que el D0922, una opción de referencia para las carreras del año pasado, pero a diferencia de este último, tiene una nueva estructura diseñada para mejorar la estabilidad y la consistencia del rendimiento durante la distancia de carrera. Por lo tanto, los ciclistas tendrán dos traseros compuestos medianos disponibles para las carreras, mientras que la especificación de compuesto suave E0125 solo se puede usar para sesiones de práctica y clasificación.

· WorldSSP con tamaños WorldSBK. Por primera vez, los ciclistas de WorldSSP utilizarán el 200/60 en la parte trasera, que suele ser la prerrogativa de la clase WorldSBK, en lugar del tamaño 190/60. Del mismo modo, en la parte delantera, podrán elegir entre el SC1 en tamaño 120/70 o 125/70, siendo este último una referencia en WorldSBK. La decisión de usar estos tamaños para el Supersport se debe al hecho de que una mayor huella permite una mejor disipación del calor, reduciendo el riesgo de sobrecalentamiento. En la parte delantera, los ciclistas podrán decidir, en función de su estilo de conducción, si usar el 120/70 con el que suelen correr o el tamaño 125/70 más grande que se utiliza en WorldSBK.

· Pruebas de pretemporada. Celebrados el lunes y el martes en el circuito australiano, fueron dominados en ambas clases por los pilotos de Ducati. Nicolò Bulega (Aruba.it Racing – Ducati) fue el más rápido en WorldSBK, estableciendo el mejor tiempo en 1’28.630 en la cuarta y última sesión del martes por la tarde. Jaume Masiá (Orelac Racing Verdnatura) lideró WorldSSP estableciendo la vuelta más rápida para su clase en 1’32.525, nuevamente en la sesión final de los dos días.

 

Un nuevo WorldSBK trasero y tamaños más grandes en WorldSSP para la complicada Isla Phillip

“Phillip Island siempre es un circuito muy exigente para los neumáticos debido a su diseño particular y las temperaturas extremas que el asfalto puede alcanzar en los días más calurosos, dos características que pueden causar mucha tensión termomecánica. Basándonos en la experiencia adquirida en temporadas pasadas, este año para la clase WorldSBK hemos desarrollado una nueva solución trasera en el compuesto medio, la especificación E0829, que debería ofrecer un rendimiento más consistente en la distancia de carrera que la especificación D0922 que fue la referencia para las pruebas y las carreras en 2025. Al mismo tiempo, hemos decidido utilizar los tamaños normalmente adoptados en Superbike también para la clase Supersport, que por lo tanto tendrá el trasero 200/65 en lugar del 190/60 y el frontal 125/70 además del 120/70, lo que permite disipar el calor de manera más efectiva gracias a una mayor superficie de intercambio de calor con el asfalto, reduciendo el riesgo de sobrecalentamiento. Este es un fenómeno que a menudo nos encontramos manejando en este circuito, especialmente cuando las temperaturas del aire, y por lo tanto las de asfalto, son muy altas. En la parte delantera, hemos decidido ofrecer el SC1 en ambos tamaños, para permitir que cada ciclista elija la combinación que prefiera de acuerdo con su estilo de conducción. En los dos días de pruebas que precedieron al fin de semana de carrera, los ciclistas y los equipos trabajaron bien, por lo que estamos seguros de que podrán encontrar la mejor configuración para manejar mejor el desgaste de los neumáticos, que siempre es muy pronunciado en esta pista”.