Ventaja de Norris en la práctica para el enfrentamiento por el título

Lando Norris, de McLaren, se impuso en los entrenamientos libres para la carrera decisiva por el título, siendo el más rápido en ambas sesiones con el neumático blando. Las sesiones se celebraron a diferentes horas del día, siendo la FP2 más representativa de la clasificación y la carrera.

 

La mayoría de los pilotos comenzaron la FP2 a las 17:00 hora local con el neumático medio, con una temperatura de la pista de 28 grados, pero algunos de los primeros tiempos más rápidos se produjeron con el blando, cortesía de Isack Hadjar (Racing Bulls) y Oliver Bearman (Haas).

 

Verstappen fue el primero de los pilotos de cabeza en cambiar al blando al atardecer, a falta de media hora, y rápidamente realizó tandas más largas con el medio para simular la carrera. Con todos los coches seleccionando el blando hacia el final de la sesión, Norris se impuso por 0,3 segundos.

 

Una de las actuaciones más destacadas fue la de Bearman, que terminó la sesión en cuarta posición, mientras que Piastri, otro de los tres aspirantes al campeonato, terminó undécimo.

EL DÍA EN LA PISTA

La primera sesión de FP1, a las 13:30, se celebró en condiciones más cálidas, y Norris volvió a ser el más rápido, superando a Verstappen por un margen mucho menor.

 

Piastri se perdió la FP1, ya que Pato O’Ward tomó las riendas de su McLaren: uno de los nueve pilotos debutantes que participaron en la sesión (se define oficialmente como debutante a aquel que ha participado en menos de dos grandes premios). Este año, todos los pilotos están obligados a ceder su coche a un debutante en dos sesiones de entrenamientos. Se utilizaron los tres compuestos durante la FP1.

SIMONE BERRA – INGENIERO JEFE DE PIRELLI

“Los tiempos del primer día de Abu Dhabi coinciden con las simulaciones: aproximadamente medio segundo más rápidos que el año pasado. En ambas sesiones encontramos algunos casos de graining, principalmente en el neumático delantero derecho, lo que acelera ligeramente la degradación. En este contexto, los neumáticos de carrera más consistentes parecen ser los medios y duros, mientras que los blandos parecen ser más adecuados para una vuelta rápida.

 

Un factor a tener en cuenta, sin embargo, es la evolución de la pista. Las carreras de apoyo están aplicando goma sobre una superficie que inicialmente estaba bastante sucia, mejorando el agarre. Esto significa que el graining podría reducirse en los próximos días, volviendo a poner en juego el C5 blando.

 

Por lo que hemos visto hoy, una estrategia de una sola parada parece lo más probable. No obstante, a medida que avance el fin de semana, una estrategia de dos paradas también podría ser una posibilidad. No es casualidad que tanto los McLaren como el Aston Martin de Alonso no utilizaran el neumático duro en absoluto en la FP2, ahorrando Un juego nuevo.

 

Un juego adicional de neumáticos C3 duros durante la carrera ofrece más opciones de estrategia, especialmente en caso de coche de seguridad, y ofrece un rendimiento muy similar al del C4 medio. La diferencia de rendimiento entre el C3 y el C4 es actualmente de unas dos décimas de segundo, mientras que la diferencia entre el medio y el blando es mayor, de unas siete a ocho décimas de segundo.”

 

 

Roman Stanek se clasificó para la carrera principal de F2 desde la pole position, mientras su equipo Invicta busca sellar dos campeonatos consecutivos de equipos. Con el aumento de agarre gracias a la evolución de la pista, la mayor parte de la acción tuvo lugar en los últimos minutos de la sesión de media hora, donde los pilotos intercambiaron los mejores tiempos hasta el final, a las 15:30.

 

Al clasificar en décima posición, Arvid Lindblad, de Campos Racing (recientemente anunciado como piloto de F1 para Racing Bulls el año que viene), se aseguró la pole position para la carrera sprint de F2 de mañana, que tendrá lugar a las 16:15. La carrera principal, más larga, en cambio, tendrá lugar el domingo a las 13:15, donde la estrategia de neumáticos será clave. La estrategia de neumáticos para la clasificación de hoy fue mucho más sencilla, y todos los pilotos se beneficiaron de la velocidad del superblando.

 

Inusualmente, cuatro de los pilotos acababan de participar en los entrenamientos libres de Fórmula 1 antes de la clasificación de F2, incluido el segundo clasificado, Jak Crawford (DAMS), lo que significó que tuvieron que adaptarse rápidamente a las circunstancias cambiantes.

 

Al igual que el año pasado, existe una diferencia de rendimiento entre los compuestos para la última ronda de la temporada de F2, con el compuesto medio y el superblando nominados. El compuesto más blando tiene una ventaja significativa al inicio, aunque su duración de rendimiento es limitada.

 

Quienes comienzan con el superblando confían en que el coche de seguridad reduzca el tiempo perdido durante una parada en boxes. Comenzar la carrera principal con el compuesto medio debería ofrecer un tiempo total de carrera teórico más corto, pero cualquier neutralización después de la sexta o séptima vuelta eliminaría esa ventaja. El circuito de Yas Marina se ha vuelto más rápido y suave después de los cambios de hace cuatro años. La superficie de la pista, que produce bajos niveles de agarre, generalmente es bastante suave para los neumáticos, lo que permite varias opciones de estrategia.

 

 

 

 

PIRELLI EN EL MOTORSPORT

Fundada en 1872, Pirelli es una empresa con profundas raíces italianas, reconocida mundialmente por su tecnología de vanguardia, su capacidad de innovación y la calidad de sus productos. El automovilismo siempre ha sido un elemento clave en la estrategia de Pirelli, siguiendo la filosofía “de la carrera a la carretera”. La empresa lleva 128 años dedicada al automovilismo y hoy suministra neumáticos a más de 350 campeonatos de dos y cuatro ruedas. Pirelli presta constante atención al uso más eficiente de los recursos naturales y la energía, y alcanzará la neutralidad de carbono para 2030.

 

Pirelli es Socio Global de Neumáticos del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA desde 2011. La empresa también suministra neumáticos a campeonatos como la FIA Fórmula 2, la FIA Fórmula 3, el Campeonato Europeo de Fórmula Regional de Alpine y el GT World Challenge, además de numerosas series nacionales.

Más información en: https://f1pressarea.pirelli.com/advantage-norris-in-practice-for-the-title-showdown/