GRAND PRIX DE AZERBAIYÁN 2025 – VIERNES

El rojo, el color dominante en el primer día en Bakú

El rojo fue el color dominante en este primer día del Grand Prix de Azerbaiyán, gracias
a la dupla Ferrari de Lewis Hamilton y Charles Leclerc, quienes fueron claramente los
más rápidos en pista: 1’41”293 para el siete veces campeón del mundo en la FP2, un
tiempo ya inferior al de la pole del año pasado, 1’41”365, que marcó el monegasco,
quien hoy se quedó a solo dos milésimas de ese tiempo.
El tercer piloto más rápido del viernes fue George Russell, quien marcó un tiempo de
1’41”770, solo nueve milésimas más rápido que su compañero de equipo en
Mercedes, Andrea Kimi Antonelli.
EL DÍA EN LA PISTA
El rojo también fue el color del neumático que más trabajo tuvo hoy, con el C6
completando 566 vueltas (77,11%). De hecho, en la FP1 solo se utilizó el blando, algo
que nunca había sucedido en la primera sesión de entrenamientos desde 2019. Este
uso temprano del juego de blandos a primera hora del viernes es una clara indicación
de que los equipos también están interesados ​​en tener los medios disponibles para la
clasificación.
Hubo algo más de variedad en la segunda hora. Ocho pilotos (Piastri, Norris, Leclerc,
Verstappen, Antonelli, Russell, Alonso y Stroll) volvieron a utilizar solo el blando,
mientras que once utilizaron el C5 además del C6. La única excepción fue Alex Albon,
que montó un juego de duros en su Williams, además de los blandos.

SIMONE BERRA – INGENIERO JEFE DE PIRELLI
“Un viernes bastante diferente a lo habitual, lo que sugiere que nos espera un fin de
semana bastante inusual, al menos en cuanto al uso de neumáticos. Llevamos el trío
más blando de la gama, con el C6 de vuelta tras su uso en Imola, Mónaco y Montreal.
Este compuesto se comportó como se esperaba, ofreciendo un nivel de agarre
ligeramente superior al del C5, pero con un margen de maniobra más estrecho.
Además, como hemos visto en el pasado, la información que algunos pilotos
transmitieron a nuestros ingenieros sugiere que el C5 probablemente proporciona
mayor estabilidad en las zonas más sinuosas de la pista, por lo que podría ser el
compuesto preferido para la parte clave de la clasificación. No es casualidad, por lo
tanto, que el C6 haya realizado la mayor parte del trabajo hoy.
Por lo tanto, será interesante ver qué enfoque adoptan los equipos y pilotos para la
clasificación, después de aprovechar al máximo la última hora de entrenamientos
libres de mañana. Además, cabe destacar que las condiciones de la pista han
mejorado claramente con respecto a años anteriores, lo que demuestra el esfuerzo
que han realizado los organizadores en los últimos días, aplicando chorros de agua a
alta presión a la superficie de la pista. Esto, junto con las temperaturas más bajas,
explica los tiempos de vuelta significativamente más rápidos en comparación con 2024
(ya alcanzaron la pole del año pasado). La evolución del rendimiento durante las
sesiones, si bien significativa, no es tan drástica como en el pasado. Finalmente,
podemos informar de la ausencia total de granulado en los tres compuestos.”

En una sesión que se interrumpió varias veces, como era de esperar en Bakú, la pole
position fue para el estadounidense Jak Crawford (DAMS Lucas Oil) con un tiempo de
1’54”791. Fue solo 19 milésimas de segundo más rápido que el líder del campeonato,

el italiano Leonardo Fornaroli (Invicta Racing). Gabriele Minì (Prema Racing, 1’55”190)
y Victor Martins (ART Grand Prix, 1’55”395) saldrán desde la segunda fila de la carrera
principal, mientras que Sebastian Montoya (Prema Racing) fue décimo hoy y, por lo
tanto, saldrá desde la pole para la carrera sprint de mañana.
Para esta ronda, los compuestos disponibles son el blando y el superblando, como ya
ocurrió el año pasado. Para la carrera principal, la mayoría de los pilotos optaron por
salir con el más blando de los dos, y solo tres pilotos lo hicieron al apagarse el
semáforo. El superblando debería ofrecer un mejor rendimiento en un periodo de 7 a 9
vueltas, por lo que, si hubiera… Un Safety Car después de la sexta vuelta, algo
bastante probable en un circuito urbano, provocaría una avalancha general en boxes.
Sin embargo, si la carrera transcurre con fluidez y sin interrupciones, el undercut
podría resultar muy efectivo. Los neumáticos blandos podrían sufrir un ligero
sobrecalentamiento, pero solo a un nivel que los pilotos puedan controlar. Si las
condiciones son más frías de lo habitual, podría producirse graining en el eje
delantero, como ocurrió el año pasado en la Sprint. Esto también beneficiaría a los
pilotos que gestionan mejor los neumáticos.

PIRELLI EN EL MOTORSPORT
Fundada en 1872, Pirelli es una empresa con profundas raíces italianas, reconocida
mundialmente por su tecnología de vanguardia, su capacidad de innovación y la
calidad de sus productos. El automovilismo siempre ha sido un elemento clave en la
estrategia de Pirelli, siguiendo la filosofía "de la carrera a la carretera". La empresa
lleva 128 años dedicada al automovilismo y hoy suministra neumáticos a más de 350
campeonatos de dos y cuatro ruedas. Pirelli presta constante atención al uso más
eficiente de los recursos naturales y la energía, y alcanzará la neutralidad de carbono
para 2030.
Pirelli es Socio Global de Neumáticos del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA
desde 2011. La empresa también suministra neumáticos a campeonatos como la FIA
Fórmula 2, la FIA Fórmula 3, el Campeonato Europeo de Fórmula Regional por Alpine
y el GT World Challenge, además de numerosas series nacionales.
Más información en: https://f1pressarea.pirelli.com/red-the-dominant-colour-on-the-first-
day-in-baku/