Emoción en perspectiva en Monza

GRAND PRIX DE ITALIA 2025 – VIERNES

Parece que se avecina un duelo entre McLaren y Ferrari durante el fin de semana del Grand Prix de Italia, como ocurrió en Monza el año pasado. Diez pilotos dieron vueltas con menos de cuatro décimas de diferencia en la FP2, por lo que la clasificación promete ser una batalla muy emocionante para decidir las posiciones en parrilla para la carrera del domingo por la tarde. Lewis Hamilton fue el más rápido en la primera sesión (1’20″117) por delante de su compañero de equipo, Charles Leclerc (1’20″286). Lando Norris encabezó la tabla de tiempos en la segunda sesión con un tiempo de 1’19″878, 83 milésimas más rápido que Leclerc y 96 más rápido que Carlos Sainz (Williams), quien ha sido compañero de ambos, con el inglés en McLaren y el monegasco en Ferrari. El español fue tercero en la FP1 con un tiempo de 1’20″650.

También llamó la atención en Monza, en nuestra hospitalidad en el paddock a partir de hoy, un neumático Stella Bianca (Estrella Blanca) de Pirelli, tal como se instaló en el Alfa Romeo de Giuseppe Farina el 13 de mayo de 1950 en Silverstone, cuando ganó el primer Grand Prix puntuable para el Campeonato Mundial de Pilotos. Fabricado en 1927, el Stella Bianca era un neumático de capas cruzadas y representó una verdadera innovación en su momento en términos de rendimiento y tecnología, y estuvo en la gama de neumáticos durante décadas, el dibujo de la banda de rodadura más antiguo de Pirelli. El Stella Bianca presentó todas las innovaciones introducidas en la década de 1920, incluyendo un tejido de carcasa de cuerda, baja presión de inflado y un perfil de talón de “lado recto”. Con el Stella Bianca, la tecnología del dibujo de la banda de rodadura también dio un gran salto adelante, presentando una sofisticada combinación de bloques trapezoidales firmemente anclados por puentes robustos para evitar el desgarro a altas velocidades. Este diseño de la banda de rodadura se mantuvo más o menos sin cambios hasta los años cincuenta y finalmente se utilizó en la Fórmula 1 con Alfa Romeo, Ferrari y Maserati.

EL DÍA EN LA PISTA

En la primera sesión de entrenamientos libres, cinco pilotos (Lawson, Hadjar, Albon, Sainz y Bortoleto) utilizaron uno de los dos juegos de neumáticos duros disponibles. El piloto tailandés fue el único que también utilizó neumáticos medios, mientras que los demás completaron sus vueltas restantes con neumáticos blandos. Los otros 15 pilotos utilizaron un juego de blandos y uno de medios cada uno.

En la segunda sesión, otros siete pilotos (Leclerc, Hamilton, Antonelli, Russell, Ocon, Bearman y Hulkenberg) también utilizaron el C3 antes de continuar con el C5. Los otros 12 comenzaron la sesión con el C4 antes de cambiar al más blando de los tres compuestos utilizados este fin de semana. Los tres compuestos también se utilizaron en tandas largas.

SIMONE BERRA – INGENIERO JEFE DE PIRELLI

“Tras una primera sesión con varias interrupciones que hicieron perder un tiempo valioso a todos, la segunda hora transcurrió con mayor fluidez, con los equipos ejecutando un programa bastante estándar. Fue interesante ver cómo se utilizaron los tres compuestos disponibles en las simulaciones de carrera. En comparación con el año pasado, el graining no parece ser un factor. El nivel observado hoy está mucho más localizado en la superficie del neumático y no se observó en todos los coches, sino solo en unos pocos. Creemos que, a medida que la pista se vaya adaptando al caucho, debería desaparecer, especialmente durante la carrera del domingo.

 

En cuanto a la estrategia, dado que la degradación parece bastante limitada, la única opción plausible sería la de una sola parada, utilizando sobre el papel los neumáticos Medio y Duro. Sin embargo, no se puede descartar el uso del Blando durante 15 a 20 vueltas para los pilotos que consigan un primer stint muy largo, intentando aprovechar al máximo su mejor rendimiento. Además, como es probable que para la carrera todos los pilotos solo tengan un juego de Medios y uno de Duros disponibles, el Blando podría convertirse en una opción, especialmente En caso de neutralización, conocer su rendimiento a larga distancia podría ser útil. En cuanto a la diferencia de tiempo entre los compuestos, las simulaciones parecen coincidir con lo observado hoy en pista, es decir, entre cuatro y cinco décimas entre Medio y Blando, y dos décimas entre Duro y Medio.

 

Los tiempos de vuelta de hoy fueron considerablemente más rápidos que en estas sesiones del año pasado, con una mejora de unas nueve décimas, debido principalmente a que las temperaturas bajaron unos diez grados. Los tiempos bajaron muy rápidamente en la primera sesión debido a la evolución de la pista, mientras que prácticamente se estabilizaron en la segunda.

 

Si el Blando demostró ser capaz de marcar tiempos más rápidos incluso después de un par de vueltas de enfriamiento, se debió principalmente a la evolución de la pista. De hecho, creemos que en la clasificación de mañana, la primera vuelta rápida alcanzará el máximo rendimiento, por lo que disfrutaremos de un formato de clasificación clásico.”

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

FÓRMULA 2

Luke Browning consiguió su primera Pole Position Aramco, al ser el más rápido en la clasificación con el equipo Hitech TGR en Monza. El piloto de Williams Racing Development marcó un mejor tiempo de 1:32”390, por delante de Richard Verschoor y Kush Maini para DAMS Lucas Oil. Sin embargo, al piloto de MP Motorsport se le anuló el tiempo por provocar las banderas rojas al final de la sesión. A diferencia del año pasado, no hay cambio de compuestos para la carrera de este fin de semana. Pirelli ha optado por el Superblando como el compuesto más blando, pero ha sustituido el Medio utilizado en 2024 por el Blando. Esta decisión más agresiva implica que los pilotos podrían tener que ser cuidadosos al gestionar el final de su turno con el Medio, si no pueden hacerlo con eficacia antes, especialmente aquellos que pasan mucho tiempo atrapados en el tráfico.

Para la Carrera Larga, es probable que la mayoría de la parrilla comience con el Superblando hasta que se abra la ventana de paradas en boxes, como ocurrió el año pasado. En 2024, casi la mitad de los participantes pararon en la primera oportunidad, pero fueron sorprendidos por un Safety Car en la vuelta siguiente, lo que permitió que los demás pudieran cambiar neumáticos mientras… Perdiendo mucho menos tiempo. Entre ellos estaba el brasileño Gabriel Bortoleto, ahora piloto de F1 para Sauber, quien logró ganar la carrera desde el último puesto de la parrilla.

FÓRMULA 3

Brad Benavides consiguió su segunda Pole Position Aramco de la temporada con una magnífica última vuelta en la clasificación. El piloto de AIX Racing marcó un increíble tiempo de 1’38”120. Corriendo en el grupo B, el estadounidense superó a Noel León de PREMA Racing, quien fue el más rápido del segundo grupo, por 0’262 m. Ugo Ugochukwu, el más rápido en el grupo A con un tiempo de 1’38”613, se alineará junto a Benavides en la primera fila.

Para la última ronda de la temporada, los pilotos podrán elegir entre el compuesto blando y el medio, que se mantuvo desde la ronda anterior en Budapest, donde Rafael Camara se alzó con el título. Según el reglamento, el compuesto más duro solo se puede usar durante la FP1. La pista fue reasfaltada hace exactamente un año y debería tener el mismo agarre que en aquel entonces. Por lo tanto, la degradación podría ser significativa, lo que representa un desafío adicional para aquellos pilotos que tengan dificultades para gestionar bien sus neumáticos, especialmente en las últimas vueltas de la carrera.

PIRELLI EN EL MOTORSPORT

 

Fundada en 1872, Pirelli es una empresa con profundas raíces italianas, reconocida mundialmente por su tecnología de vanguardia, su capacidad de innovación y la calidad de sus productos. El automovilismo siempre ha sido un elemento clave en la estrategia de Pirelli, siguiendo la filosofía “de la carrera a la carretera”. La empresa lleva 128 años dedicada al automovilismo y hoy suministra neumáticos a más de 350 campeonatos de dos y cuatro ruedas. Pirelli presta constante atención al uso más eficiente de los recursos naturales y la energía, y alcanzará la neutralidad de carbono para 2030.

Pirelli es Socio Global de Neumáticos del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA desde 2011. La empresa también suministra neumáticos a campeonatos como la FIA Fórmula 2, la FIA Fórmula 3, el Campeonato Europeo de Fórmula Regional por Alpine y el GT World Challenge, además de numerosas series nacionales.

Más información en: https://f1pressarea.pirelli.com/excitement-in-prospect-at-monza/