GRAND PRIX DE AUSTRIA 2025 – VIERNES MCLAREN EMPIEZA CON BUEN PIE EN SPIELBERG

El primer día de entrenamientos del Grand Prixde Austria vio brillar a McLaren, con Lando Norris (1’04”580) y Oscar Piastri (1’04”737) liderando la tabla de tiempos en la segunda sesión, la más representativa de un viernes. Solo otro piloto logró bajar de la barrera de los 1’05”: Max Verstappen, con un mejor tiempo de 1’04”898.

Cabe destacar que, en la FP1, Alex Dunne debutó en un evento de F1 al volante del McLaren de Norris. Era la primera vez que un irlandés participaba en una sesión de Fórmula 1 desde que Ralf Firman pilotara en el Grand Prix de Japón de 2003, su única temporada con Jordan Grand Prix.

EL DÍA EN LA PISTA

Los tres compuestos se utilizaron durante los 120 minutos de pista. 17 de los 20 carros en acción usaron neumáticos duros; los únicos que no probaron el C3 fueron Max Verstappen y la pareja de Haas, Esteban Ocon y Ollie Bearman.

El uso de neumáticos se distribuyó de forma bastante uniforme: 494 vueltas (38 %) con los medios, 463 (35,62 %) con los blandos y 343 (26,38 %) con los duros.

SIMONE BERRA – INGENIERO JEFE DE PIRELLI

“El primer día prácticamente confirmó nuestras expectativas iniciales. En una pista que ya estaba bastante bien asfaltada, a pesar de la lluvia que cayó ayer por la tarde y noche, la evolución del rendimiento fue limitada a lo largo del día. En comparación con el mismo día del año pasado, hay que tener en cuenta que en 2024 fue un fin de semana de sprint, mientras que este año los equipos cuentan con las tres horas completas de entrenamientos libres antes de la entrada en vigor de las normas de parque cerrado. Además, las temperaturas de hoy fueron cinco grados más bajas, aunque se prevé que suban durante el resto del fin de semana, especialmente el domingo. Por eso, los tiempos más rápidos de esta tarde están en línea con el tiempo de la pole position de 2024 y ya se acercan a nuestras simulaciones (1 minuto y 4 segundos).

Hoy, la diferencia entre los compuestos también cumplió con nuestras expectativas, con una diferencia de alrededor de dos décimas entre el Duro y el Medio (aunque se trata de una cifra extrapolada, ya que no contamos con una comparación directa) y medio segundo entre el Medio y el Blando. Lo mismo ocurre con la degradación de los neumáticos, dadas las temperaturas previstas para el día de la carrera.

Fue interesante ver los tres compuestos en juego, aunque creemos que el Duro y el Medio serán las opciones más populares para la carrera. Hoy, el Blando funcionó bien, incluso en tandas largas, y los pilotos lograron buenos tiempos en una segunda e incluso una tercera vuelta rápida, pero debemos tener en cuenta que el domingo debería hacer mucho más calor.”

FÓRMULA 2

Leonardo Fornaroli, de Invicta Racing, consiguió su segunda pole position de la temporada. El italiano marcó un tiempo de 1:15”229, superando a Victor Martins (ART Grand Prix) por tan solo 0”014. Richard Verschoor (MP Motorsport) completó el podio de la clasificación, con los tres primeros separados por tan solo 24 milésimas de segundo.

Los compuestos elegidos para el fin de semana de Spielberg son, una vez más, los dos más blandos de la gama. La superficie del circuito austriaco es muy abrasiva debido a su antigüedad, pero esto no afecta al desgaste de los neumáticos. De hecho, el agarre es excelente, ya que la pista se utiliza con regularidad y, por lo tanto, está bien engomada. Todos los pilotos utilizarán el neumático de banda roja para el sprint, pero en la carrera del domingo podrían entrar en juego dos estrategias. En teoría, lo más rápido es usar neumáticos blandos y luego superblandos, pero el año pasado, 13 pilotos salieron con superblandos, disfrutando no solo de un mejor agarre en la salida, sino también de una parada gratuita en boxes cuando salió el coche de seguridad justo cuando se abría el periodo reglamentario para el cambio de neumáticos. Por lo tanto, no es descabellado que algunos apuesten por la misma apuesta este año.

FÓRMULA 3

Nikola Tsolov (Campos Racing) es el poleman en Spielberg. La mejor vuelta del búlgaro fue de 1:20”743, clasificándose por delante del estadounidense Brad Benavides (AIX Racing, 1:20”919) y el danés Noah Stromstedt (Trident, 1:20”921).

El compuesto disponible para Spielberg es el blando, como en años anteriores. La degradación térmica es el principal reto para los neumáticos en el Red Bull Ring, especialmente en el eje trasero. En la carrera principal del año pasado, también se observó granulado entre las vueltas 8 y 12, lo que provocó un mayor desgaste en las últimas vueltas. Los pilotos que mejor gestionaron este fenómeno obtuvieron así una ventaja sobre sus competidores. La fase de calentamiento es crucial, sobre todo con altas temperaturas, ya que si los pilotos presionan demasiado al principio, pueden tener dificultades en las últimas vueltas.

PIRELLI EN EL MOTORSPORT

Fundada en 1872, Pirelli es una empresa con profundas raíces italianas, reconocida mundialmente por su tecnología de vanguardia, su capacidad de innovación y la calidad de sus productos. El automovilismo siempre ha sido un elemento clave en la estrategia de Pirelli, siguiendo la filosofía “de la carrera a la carretera”. La empresa lleva 128 años dedicada al automovilismo y hoy suministra neumáticos a más de 350 campeonatos de dos y cuatro ruedas. Pirelli presta constante atención al uso más eficiente de los recursos naturales y la energía, y alcanzará la neutralidad de carbono para 2030.

Pirelli es Socio Global de Neumáticos del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA desde 2011. La empresa también suministra neumáticos a campeonatos como la FIA Fórmula 2, la FIA Fórmula 3, el Campeonato Europeo de Fórmula Regional por Alpine y el GT World Challenge, además de numerosas series nacionales.

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