LATAM anticipa sólido crecimiento operacional y financiero para el 2025

● LATAM Airlines Group proyecta un EBITDAR ajustado de entre US$3.250 millones y
US$3.600 millones para el próximo año y un crecimiento en las operaciones de
pasajeros del grupo entre el 7% y el 9% (medido en kilómetros disponibles por
asiento – ASK).
4 de diciembre de 2024.- LATAM Airlines Group dio a conocer hoy sus proyecciones
financieras y operacionales para el 2025. De esta forma, LATAM estima un EBITDAR
ajustado (resultados ajustados antes de intereses, impuestos, depreciaciones,
amortizaciones y costos de arriendos por sus siglas en inglés) entre los US$3.250 millones
y US$3.600 millones para el próximo año, lo que representa un incremento respecto del
guidance de este año que proyecta un EBITDAR ajustado entre US$3.000 millones y
US$3.150 millones al cierre del 2024.
A su vez, el grupo espera un crecimiento en sus operaciones de pasajeros entre el 7% y el
9% (medido en kilómetros disponibles por asiento – ASK). En el caso del mercado
doméstico de la filial de Brasil, se proyecta un aumento de entre el 6% y el 8%, mientras
que, para el doméstico de las filiales de Chile, Colombia, Ecuador y Perú, el crecimiento
esperado es entre el 4% y el 6%. En el mercado internacional, el aumento sería del 7% al
9%.
“Hoy estamos informando al mercado nuestras proyecciones financieras y operacionales
para el próximo año, las que son el reflejo del buen momento del grupo y de un trabajo de
largo plazo con foco en la búsqueda de eficiencias y contención de costos, poniendo al
cliente en el centro de nuestro negocio siempre”, señaló el CEO de LATAM Airlines Group,
Roberto Alvo.
En línea con las proyecciones para el 2025, LATAM anticipa una generación de flujo de caja
apalancado de más de US$1.000 millones, lo que será impulsado por los ahorros de
intereses logrados como resultado de la refinanciación de deuda. A su vez, el grupo
proyecta un costo unitario ajustado de las operaciones de pasajeros excluyendo
combustible entre 4,2 a 4,4 centavos.
Finalmente, LATAM espera continuar con su ratio de apalancamiento neto ajustado (deuda
neta total/EBITDAR ajustado) en o por debajo de 1,7 veces y espera una liquidez de más de
US$3.900 millones para el próximo año, asegurando la resiliencia operativa y flexibilidad
para el crecimiento.
2025: Año para consolidar la oferta en Colombia
En Colombia, LATAM Airlines presentó un balance de sus operaciones en 2024, en donde
reportó una cifra récord de pasajeros movilizados, alcanzando los más de 10 millones entre
sus 28 rutas domésticas, con un factor de ocupación promedio del 80%. Además, LATAM
en Colombia reportó un incremento importante en Conocimiento, alcanzando el 71% y de

Preferencia, logrando un 36% (Ipsos). De esta manera, LATAM cierra el año como la
primera opción al volar en Colombia.
Por otro lado, Erika Zarante Bahamón, CEO de LATAM Airlines Colombia a partir del 1 de
enero, indicó que el 2025 será el año para que la aerolínea consolide su oferta en el país.
Puntualmente, la aerolínea espera incrementar en un 9% sus frecuencias a nivel
internacional, hacia destinos como Lima y Sao Paulo desde Bogotá. En cuanto a rutas
domésticas mantendremos nuestra relevancia en las principales ciudades corporativas:
Medellín, Cali, Barranquilla, Cartagena. Además, se mantendrán los esfuerzos para seguir
mejorando la conectividad hacia San Andrés y Leticia.
“En los últimos años LATAM viene con tendencia de crecimiento en Colombia. Pasamos de
movilizar 3.8 millones de pasajeros en 2018, a superar los 10 millones este año, logrando
incluso un 30% de la oferta de sillas en el país. Hoy en día los pasajeros nos prefieren
porque nos hemos centrado en su cuidado, en prestar un servicio humanizado y
personalizado y en 2025 esperamos consolidar esa oferta y seguir siendo la primera opción
al volar”, indicó Zarante.
Indicadores operacionales LATAM Airlines Group
Indicador Guidance 2025E
Indicadores Operacionales Crecimiento ASKs Total vs 2024 7% – 9%
Crecimiento ASKs Doméstico Brasil vs 2024 6% – 8%
Crecimiento ASKs Doméstico Países de Habla Hispana vs 2024 4% – 6%
Crecimiento ASKs Internacional vs 2024 7% – 9%
Crecimiento ATKs Totales vs 2024 2% – 4%

Indicadores Financieros Ingresos (US$ miles de millones) 14,0 – 14,5
CASK ex fuel Ajustado 1 (US$ centavos) 4,6 – 4,8
CASK de Pasajeros ex fuel Ajustado 1 (US$ centavos) 4,2 – 4,4
Resultado Operacional Ajustado 2 (US$ miles de millones) 1,65 – 1,90
Margen Operacional Ajustado 2 12,0% – 13,5%
EBITDAR Ajustado 2 (US$ miles de millones) 3,25 – 3,60
Margen EBITDAR Ajustado 2 23,5% – 25,0%
Flujo de Caja Libre Apalancado Ajustado 3 (US$ miles de millones) > 1,0
Liquidez 4 (US$ miles de millones) > 3,9
Deuda Neta Total 5 (US$ miles de millones) < 5,4
Deuda Neta Total/EBITDAR Ajustado (x) ≤ 1,7x
Supuestos
Tipo de cambio promedio (BRL/USD) 5,8
Precio Jet Fuel (US$/bbl) 90

1) CASK ex fuel ajustado se ajusta para descontar los efectos de otras ganancias y pérdidas, costos variables
de Arrendamiento de Aviones (doble contabilización no monetaria en P&L) y compensaciones de empleados
asociadas al Plan de Incentivos Corporativos. CASK de Pasajeros ex fuel Ajustado además excluye costos de
carga asociados a operaciones belly y operaciones de aviones cargueros.
2) Resultado Operacional Ajustado se ajusta para descontar los efectos de otras ganancias y pérdidas, costos
variables de Arrendamiento de Aviones (doble contabilización no monetaria en P&L) y compensaciones de
empleados asociadas al Plan de Incentivos Corporativos. EBITDAR ajustado además se ajusta para excluir
costos por fluctuaciones cambiarias y costos de indexación.
3) Flujo de Caja Libre Apalancado ajustado se calcula como la suma de Flujos de efectivo netos procedentes de
(utilizados en) actividades de operación e inversión, sumando pagos por arrendamiento operativo (amortización
e intereses) y anticipo pagado a los fabricantes de aeronaves, excluyendo importes procedentes de la venta de
propiedad, planta y equipos, sumando intereses financieros de flota y no flota.
4) Liquidez se define como Caja y Equivalentes de Caja y líneas de crédito rotativas no giradas. Asume un
mínimo de dividendos pagados equivalente al 30% del Resultado Neto y no incluye retornos adicionales a los
accionistas o ejercicios de gestión de deuda en 2025.
5) Deuda Neta Total incluye pasivos por arrendamientos operacionales, arrendamientos financieros y otra deuda
financiera, neta de Caja y Equivalentes de Caja. Asume un mínimo de dividendos pagados equivalente al 30%
del Resultado Neto y no incluye retornos adicionales a los accionistas.
Nota sobre declaraciones futuras
Nota sobre suposiciones, perspectivas y expectativas prospectivas no son hechos, sino más bien una estimación
de buena fe de la realidad basada en información seleccionada que se considera razonable. Sin embargo, la
realidad puede diferir de las suposiciones, perspectivas y expectativas. Este informe también contiene
declaraciones prospectivas. Dichas declaraciones pueden contener palabras como "podría", "podrá", "esperar",
"pretender", "anticipar", "estimar", "proyectar", "creer" u otras expresiones similares. Las declaraciones
prospectivas son declaraciones que no son hechos históricos, incluidas las declaraciones sobre nuestras
creencias y expectativas. Estas declaraciones se basan en los planes, estimaciones y proyecciones actuales de
LATAM y, por lo tanto, no debe depositar una confianza indebida en dichas declaraciones o las estimaciones
que surgen de ellas. Las declaraciones prospectivas involucran riesgos inherentes conocidos y desconocidos,
incertidumbres y otros factores, muchos de los cuales están fuera del control de LATAM y son difíciles de
predecir. Le advertimos que una serie de factores importantes podrían causar que los resultados reales difieran
materialmente de los contenidos en cualquier declaración prospectiva. La información financiera aquí contenida
no constituye ni reemplaza en modo alguno la presentación de los estados financieros correspondientes de la
Comisión para el Mercado Financiero (CMF) y del mercado, en cuanto a sus requisitos de contenido,
procedimientos aplicables y plazos de presentación que correspondan a la CMF de conformidad con la
normativa vigente. Estos factores e incertidumbres incluyen en particular aquellos descritos en los documentos
que hemos presentado ante la Comisión de Bolsa y Valores de los Estados Unidos. Las declaraciones
prospectivas se refieren únicamente a la fecha en que se realizan, y no asumimos ninguna obligación de
actualizar públicamente ninguna de ellas, ya sea como resultado de nueva información, eventos futuros o
cualquier otro factor. Nuestros resultados pueden no ser indicativos del desempeño futuro, que sigue sujeto a
una serie de incertidumbres, incluidos los riesgos revelados en nuestro informe anual en el Formulario 20-F, que
se presentó el 22 de febrero de 2024 y, especialmente, los riesgos e incertidumbres asociados con los conflictos
más recientes que se están desarrollando en Medio Oriente. Además, como se revela en nuestro informe anual
en el Formulario 20-F, nuestro negocio es estacional y nuestros ingresos por pasajeros son generalmente más
altos en el primer y cuarto trimestre de cada año, durante la primavera y el verano del hemisferio sur.
Finalmente, la demanda de viajes aéreos y servicios de carga está influenciada por una serie de factores fuera
de nuestro control, incluidos los desarrollos políticos y socioeconómicos globales, regionales y nacionales, así
como los cambios en nuestro panorama competitivo, todo lo cual podría tener un impacto material en nuestra
capacidad para lograr el guidance revelado en este documento.

SOBRE EL GRUPO LATAM

LATAM Airlines Group y sus filiales son el principal grupo de aerolíneas de Latinoamérica, con presencia en
cinco mercados domésticos de la región: Brasil, Chile, Colombia, Ecuador y Perú, además de operaciones
internacionales dentro de Latinoamérica y hacia Europa, Oceanía, África, Estados Unidos y El Caribe.
El Grupo cuenta con una flota de aviones Boeing 767, 777, 787, Airbus A321, A321neo, A320, A320neo y A319.
LATAM Cargo Chile, LATAM Cargo Colombia y LATAM Cargo Brasil son las filiales de carga del grupo LATAM,
además de tener acceso a las bodegas de los aviones de pasajeros de las filiales del grupo, cuentan con una
flota conjunta de 22 aeronaves cargueras. Estas subsidiarias de carga cuentan con acceso a los aviones de
pasajeros del grupo y operan dentro de la red del grupo LATAM, así como en rutas internacionales exclusivas
para el transporte de carga. Además, ofrecen una moderna infraestructura y una amplia variedad de servicios y
opciones de atención para satisfacer las necesidades de sus clientes.
www.latam.com
www.latamairlinesgroup.net